Cara Kerja Kereta Api Uap

Kereta api uap
adalah kereta jago merah nan digerakkan dengan uap air nan dibangkitkan/dihasilkan berpunca centung uap yang dipanaskan dengan kayu bakar, batu bara ataupun minyak bakar, makanya karena itu wahana ini dikatakan sebagai kereta jago merah dan terpukau sampai waktu ini. Sejak permulaan mungkin kereta jago merah dibangun di Indonesia tahun 1867 di Semarang telah mempekerjakan api kepala kereta api uap, pada rata-rata dengan lokomotif imitasi Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan Belanda. Paling banyak ialah bikinan Jerman.

Penemuan mesin uap

James Watt, dilahirkan 19 Januari 1736 di Greenock Skotlandia menemukan penyempurnaan mesin uap pada masa 1769. Permulaan kereta api uap bermula dengan penciptaan penyempurnaan mesin uap ini.

Cara kerja menggerakkan roda

Bakal memprakarsai roda kereta api uap air dari kan uap dialirkan ke ira dimana piston diletakkan, uap air masuk akan menindihkan piston untuk berputar dan di jihat lain diruang piston uap air nan fertil diruang tersebut didorong keluar demikian seterusnya. Uap air diatur timbrung kedalam pangsa piston maka dari itu suatu mekanime serempak seperti ditunjukkan dalam gambar. Seterusnya piston akan menggerakkan roda mealui mekanisme gerakan maju mengaret menjadi gerak putar.

Bagian berpangkal Api kepala kereta api Uap

Istilah mengenai api kepala kereta api uap perlu dijelaskan, agar pembaca dapat mengajuk uraian seterusnya. Seperti diketahui bahwa fragmen-bagian penting mulai sejak lokomotif uap adalah:

• pemanas pembakaran gangguan bara atau kayu
• ketel uap air
• tender maupun wadah batu bara dan air
• roda penggerak
• piston uap air penggerak besikal
• urat kayu masinis
• tender gandengan bakal batu bara dan air
• sepeda penggerak
• roda penunjang
• cerobong
• dan tak-bukan

Istilah tender dan gandengan tender

Istilah
tender
cak bagi api kepala kereta api yakni bekas perbekalan untuk menyalakan lokomotif kasatmata kancah batu bara maupun kayu bakar dan tandon air.

Pada lazimnya induk kereta kecil dan buatan sebelum masa 1900 adalah api kepala kereta api tender, sedangkan setelah masa 1900 dan lautan umumnya dengan gandengan tender.

Api kepala kereta api uap mallet, garratt, dan meyer

Sekitar akhir Abad XIX, induk kereta uap mencapai puncaknya dengan heterogen jenis artikulasi roda pengambil inisiatif, ialah dengan sebutan
mallet,
garratt’, dan
meyer.

• Diversifikasi Lokomotif Mallet, kalau pelafalan besikal biang kerok berkecukupan di sumber akar anglo, dan besikal penggerak depan berkat tekanan uap yang tinggi, kemudian disalurkan ke roda penggerak yang di belakangnya, dan juga roda penggerak depan bisa berbelok arah sesuai dengan kurva kelukan jalan kereta api. Penemu sistem ini adalah insinyur Swiss bernama Anatole Mallet pada hari 18 . Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan sekali lagi Hindia Belanda.
• Lokomotif uap jenis Garratt , kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tender depan dan tender birit. Penenmu sistem ini adalah teknisi Inggris bernama Garratt plong tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Afrika (Simbabwe, Kenya, Algeria), Asia (Burma, India, Iran, Turkey, Australia New Zealand, Queensland, Tasmania), Eropa (Netherlands, Spain, Inggris, USSR, Amerika Daksina (Argentina, Brasil).

• Lokomotif uap jenis Meyer, kalau penyebutan sepeda pentolan berada di bawah tungku, serta roda otak depan dan belakang mendapat tekanan uap yang setinggi. Penemu sistem ini adalah insinyur Perancis bernama Jean-Jacques Meyer pada tahun 1868. Versi lain merupakan Kitson-Meyer. Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.

Kode Konfigurasi roda penggerak A, B, C, D, dan AA, BB, CC, DD

Kereta uap biasanya terdiri atas roda gembong dan roda penunjang. Kalau total roda pengerak sebanyak
Satu Pasang
dengan kode
A, kalau kereta angin penggerak ada
Dua Pasang
dengan kode
B, sekiranya terwalak besikal biang keladi
Tiga Pasang
dengan kode
C, dan nan
Catur Pasang
dengan kode
D.

Pada variasi
Malet,
Garratt
dan
Meyer, adalah roda penggerak tandem (dua as) dengan kode
AA,
BB,
CC, dan
DD.

Kuantitas kereta angin penunjang biasanya diberi kode ponten: di depan, di tengah, atau di belakang. Misalnya: 1 – CC – 2, artinya: di depan terdapat 1 pasang kereta angin penunjang, 3 pasang tandem roda pengambil inisiatif, dan di belankang terdapat 2 pasang roda penunjang

Kode di atas sebagai halnya
1 – CC – 2
dapat pula ditulis:
2 – 6 – 6 – 4. Bintang sartan Induk kereta
Big Boy
merupakan
4 – 8 – 8 – 4
artinya: 2 pasang roda penunjang di depan, 4 pasang roda penggerak tandem, dan 2 pasang roda penunjang di belakang. Roda penunjang di sumber akar tender tidak dicantuman.

Goresan: roda penunjang pada gandengan tender tidak dimasukkan kerumahtanggaan kode konfigurasi lokomotif

Lokomotif uap super besar di Amerika Serikat dagang

Lokomotif yang pernah terserah dan habis samudra yakni nan cak semau Amerika Maskapai, dimana akibat medan jelajah yang berat. Lokomotif tersebut antara enggak adalah:

Big Boy 4-8-8-4

Sreg tahun 1941 Alco Locomotive Work di Amerika membuat 25 lokomotif uap yang super besar dan berdaya hebat yang bernama Big Boy, konon api kepala kereta api ini yang terbesar yang pernah ada di dunia. Loko ini dioperasikan oleh Union Pacific Amerika Kongsi internal mengarungi medan yang berat berpegunungan.

Pada tahun 1930 Union Pacific n kepunyaan camar duka harus melakukan pertolongan pada jalur Ogden ke Wasatch (Amerika Persekutuan dagang), dimana susunan kereta ialah seberat 3.600 ton dan dengan elevasi 1,14%. Oleh sebab itu Union Pacific memaui lokomotif yang super langgeng. Big Boy boleh menarik rangkaian 3.600 ton, traksi 270,000 kg, sehingga diputuskan dengan konfigurasi 4-8-8-4 (artinga 8+8 roda penggerak, atau terang DD), dan kecepatan 150 km/jam, serta impitan uap 300 psi.

Konon data terakhir tercantum bahwa Big Boy telah menjelajahi biasanya 1.000.000 mil perjalanan, nan terbesar yaitu loko 4006 dengan posisi 1.064.625 mil, sedangkan yang terkecil ialah loko 4024 dengan posisi 811.956 mil. Kode 40 artinya sintetis waktu 40-an, dua angka ragil adalah nomor urut.
^[1].

Challenger 4-6-6-4

Union Pacific relasi pula memiliki 105 Lokomotif Challenger (Union Pacific 3985), nan dibuat plong tahun 1936 hingga 1943, dengan panjang 30 meter dan berat 500 ton, dan gabungan konfigurasi sepeda 4-6-6-4 (artinya 6+6 kereta angin penggerak, ataupun cahaya CC) dengan kederasan 150 km/jam, jadi lebih katai dari Big Boy. Loko ini terutama untuk barang, belaka kembali bakal penumpang pada jalur gunung-gemunung di wilayah California dan Oregon.

Lokomotif UP 3985 dirancang makanya operator mesin atasan Otto Jabelmann pada 1941, dan adalah bagian dari pesanan kedua mulai sejak varian kedua Challenger. Rancangan ini adv amat mengandalkan camar duka mutakhir dengan lokomotif 4-8-8-4 Big Boy, dan menghasilkan sebuah lokomotif dengan berat selingkung 287.577,5 kg dan disertai dengan 2/3
load tender
nan beratnya menjejak 157.850,2 kg.

Pamrih mula-mula intern menciptakan kelas Challenger adalah menyeringkan operasi angkutan dari barat ke timur di Wasatch yang curam di Utah dan Wyoming barat. Wasatch sendiri ditaklukkan oleh Api kepala kereta api Big Boy minus bantuan. Challenger dan Big Boy unjuk tepat saat kolangkaling meningkat privat persiapan bagi keterlibatan Amerika dalam Perang Marcapada II.
^[2].

Northern 4-8-4

Lokomotif Northern mempunyai susunan pit 4-8-4 (artinya saja dengan 8 roda penggerak, seri D), dioperasikan makanya Union Pacific sebanyak 45, dibuat lega tahun 1937 sampai 1944. Kecepatannya ialah 150 km/jam. Loko ini lakukan penumpang dan barang, misalnya Overland Pacific, Portland Rose, dan Pacific Limited. Damping semua jaringan Union Pacific memakai induk kereta ini.

Sesungguhnya lokomotif ini ada 3 ideal. Abstrak yang kedua n kepunyaan tinggi 29 meter, dan berat 450 ton. Lokomotif ini dilengkapi deflektor gas (elephan ears) pada fragmen depan pemanas air. Ini dimaksudkan untuk agar asap dibuang ke atas hendaknya masinis dapat melihat ke depan dengan baik.

Lokomotif Northern No. 844 sebatas periode 1960 untuk penggunaan eskursi dan peladenan umum. Lokomotif lainnya yakni No. 814 di Iowa dan No. 833 di Ogden. Dua konseptual terakhir semenjak lokomotif ini merupakan No. 814 di Council Bluffs, Iowa dan No. 833 di Ogden, Utah. Model ketiga ialah No. 838 yang disimpan di Cheyenne.
^[3].

Sejarah kereta api uap di Indonesia

Kereta Api Pertama di Indonesia musim 1867

Kereta api permulaan di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Samarang NIS-Tanggung yang bererak 26 km, atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil mayapada ke Gudang Semarang. Kemudian dalam menyajikan kebutuhan akan pengiriman hasil bumi bersumber Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak waktu 1876 telah membangun berbagai jaringan sepur, dengan estuari pada pangkalan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya.

Bermacam ragam Lokomotif Uap di Indonesia

Di Indonesia aliansi ada lokomotif uap semenjak berbagai jenis, antara lain:

• Lokomotif Uap Tahun 1871: Seri B Gordon, Manchester
• Induk kereta Uap Tahun 1880: Sinar C Manchester
• Lokomotif Uap Periode 1899: Seri BB Hartmann
• Lokomotif Uap Tahun 1904: Seri CC Hartmann
• Induk kereta Uap Tahun 1916: Seri DD ALCO (nan terbesar di Indonesia, kelas 2-8-8-0)
• Lokomotif Uap Periode 1951: Kurat D 52 Krupp

Di Indonesia sekali lagi ada api kepala kereta api bergigi di sagur Ambarawa-Magelang dan Sumatera Barat.

Foto lokomotif uap yang pernah terserah di Indonesia tersebut di atas (seri B, C, BB, CC, DD dan D), dan hal ini tidak akan boleh sekali lagi dilihat di museum maupun di depo lokomotif stasiun seluruh Indonesia, kian lanjut harap tatap di album:
^[4]

Induk kereta Uap Terbesar di Indonesia: Sinar DD 50, DD 51, dan DD 52

Di Indonesia tidak cak semau lokomotif super osean sepert Big Boy, Challenger, alias Northern, namun kita lagi punya lokomotif terbesar dengan Cahaya DD 50, DD 51, dan DD 52. Lokomotif DD 52 adalah salah satu induk kereta mallet yang berada di Indonesia.

Seperti diketahui, bahwa perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) perpautan menempah dan n kepunyaan induk kereta besar (bukan Super Besar seperti yang di Amarika dengan Big Boy), karena SS membutuhkan lokomotif dengan daya nan lebih kuat berasal induk kereta nan mutakadim ada atau berkecukupan membias dengan mulus sreg tikungan nan drastis puas jalur pegunungan di Jawa Barat.

Kemudian SS memesan kepada ALCO di Amerika pada masa 1916 sampai waktu 1923, nyata lokomotif tipe Mallet generasi ketiga (DD 50), keempat (DD 51) dan kelima (DD 52) yang beroperasi di Indonesia. Ketiga seri lokomotif uap tersebut mempunyai perikatan sepeda 2-8-8-0. Lokomotif DD50 memiliki rumpil 133 ton, jenjang 20737 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam. Api kepala kereta api DD51 memiliki sosi susah 137 ton, janjang 20737 mm dan mampu melaju sampai kelancaran 40 km/jam (Seri DD 50 atau DD 51 mirip Northern). Lokomotif DD52 memiliki daya 1850 HP (horse power), susah 136 ton, panjang 20792 mm dan rani melaju hingga kecepatan 50 km/jam. Dengan spesifikasi teknis yang seperti itu, maka lokomotif DD50, DD51 dan DD52 merupakan lokomotif uap terbesar yang koneksi beroperasi di Indonesia.

Sreg tahun 1916, SS menempah 8 unit api kepala kereta api DD50 industri ALCO (American Locomotive Company, Amerika Serikat). Kemudian pada hari 1919, SS lagi memesan 12 unit lokomotif DD51 ke pabrik ALCO dengan bangunan yang sama dengan lokomotif DD50 sahaja dengan design teknis yang bertambah baik. Lokomotif DD50 dan DD51 makmur melancar hingga kecepatan 40 km/jam. Pada tahun 1923, SS kembali memesan 10 unit lokomotif DD52 dengan gedung nan sebagaimana lokomotif DD50/DD51 namun dengan kecepatan maksimum yang lebih tahapan yaitu 50 km/jam. Namun pemesanan lokomotif DD52 ini dilayangkan kepada 3 (tiga) pabrik lokomotif di Eropa (Hanomag/Jerman, Hartmann/Jerman and Werkspoor/Belanda).

Kereta api pada jalan kereta api bergigi di Sumatera Barat dan Ambarawa

Di Indonesia pernah beroperasi kereta api plong ril bergigi di Sumatera Barat dan Ambarawa, merupakan kereta api yang beroperasi di wilayah rangkaian gunung dengan kemiringan lintas rel sebesar 6% (lintas kereta umumnya saja sampai 1% saja). Sekarang kereta api tersebut masih dioperasikan untuk kepentingan tamasya di Sumatera Barat dan Ambarawa.

Bengkel Lokomotif Uap di Madiun

Pada sediakala depo api kepala kereta api uap ada di seluruh stasiun di Indonesia, seperti Tanahabang Jakarta, Bandung, Purwokerto, Kutoarjo, Pengok (bengkel lokomotif se-Jawa di Yogyakarta), Madiun, dan Gubeng (Surabaya), tetapi sejak pemerintah mengimpor lokomotif diesel, maka Madiun telah ditetapkan menjadi bengkel rahasia lokomotif uap menggantikan bengkel Pengok. Sekarang lokasi di Madiun dipakai untuk PT. Pabrik Kereta Api (PT. INKA).

Api kepala kereta api Uap terakhir di Indonesia

Pada tahun 1950, Pemerintah RI melalui DKA (Djawatan Kereta Jago merah) memperniagakan api kepala kereta api uap yang buncit yaitu seri D 52 dari pabrik Fried Krupp di Essen, Jerman sebanyak 100 buah dengan sistem kopel 2-8-2. Api kepala kereta api ini sangat kuat (bertenaga 1600 HP) dan dipakai di bervariasi kebutuhan bagi penumpang, produk atau angkutan batu bara. Sehabis beroperasi sekitar 30 waktu (D 52), maka operasionalisasi lokomotif uap berakhir seiring dengan adanya era perlintasan traksi uap menjadi traksi diesel. Lokomotif uap yang masih tersisa berada di Ambarawa.

Museum Kereta Api

Pada masa peralihan traksi uap menjadi traksi diesel, beberapa lokomotif uap sudah dibawa ke Ambarawa dan Taman Mini bagi dilestarikan dalam bentuk museum kereta api. Bagi para penggemar kereta jago merah uap bisa melihat di museum kereta api di seluruh dunia, dan di Indonesia bisa dilihat di Yojana Mini (DKI Jakarta), Museum Sepur Ambarawa (Jawa Paruh), atau Museum Kereta Api Sawahlunto (Sumatera Barat).

Lihat pula

• Kereta jago merah
• Lokomotif
• Stasiun kereta api
• Cerminan sepur Indonesia 1875-1925

Pustaka

---

Sumber :

Berasal Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

ensiklopedia.web.id, ensiklopedia-marcapada.nomor.net, nomor.net (kodepos.nomor.seser), indonesia-info.serok,
kota-jakarta.web.id, kuliah-fungsionaris.com, kucing.biz, kelas-personel.co.id, kelas bawah-karyawan-bandung.com, al-alquran.co,
civitasbook.com (Pahlawan Indonesia), jadwal-shalat.com, gilland-ganesha.com, sepakbola.biz, gilland-group.co.id